随着这几年车市的迅猛发展,中级车市场已经成为各厂家竞争的最重要的战场,动力充沛的荣威550能否对中级车市场造成十足的冲击?而老牌王者卡罗拉能否继续高举王牌引领中级车市呢?带着这些疑问,记者试驾了的荣威550和卡罗拉两款车型

临沂汽车网 王者之争荣威550 卡罗拉对比试驾报告

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外形:卡罗拉传承经典,荣威550动感时尚

卡罗拉的车身外形具有典型丰田车的特点——车身比较“丰满”、“圆润”:短而高的车身配合较大的轴距,以尽可能地获得乘坐空间。这种设计的概念初衷是好的,但是结果却使整个外形显得有些“中庸”,没有什么特色,而且牺牲了行李箱空间,在一定程度上限制了车辆的用途。

荣威550在传承英伦风格的同时,把绅士的典雅与大众的实用完美地结合在一起。车身采取了更多符合当下“整体性”风尚的设计,如从A柱到C柱采用整体不锈钢框条,门槛和前后保险杠也连为一体,与许多欧洲豪华车设计理念如出一辙。带给消费者更加经典和高档次的感受。而超低风阻“豚跃”式车顶设计;大胆采用国际汽车设计潮流——高腰线、低舷窗,在增加视觉整体性的同时,也考虑到了安全性因素,可以说是设想周到。而双圆晶钻前大灯与焰炬式立体尾灯,以及17英寸时尚精铸全铝轮毂等,则展示荣威品牌一贯以来对每一个细节的追求,而这无疑更加容易为关注整车设计细节的消费者所接受

内饰卡罗拉中庸实用,荣威550前卫科技

卡罗拉相比较而言内饰设计特点不多,设计依然比较中庸。内部门板上虽然采用了软性材料,但还是有些偏硬,银色的内部门把手十分时尚,中控台上部使用了手感不错的软性材料。织物座椅的面料质地一般,不是十分显档次。但充足的储物空间设计比较实用,提供的12处储物位置,最大限度地利用车内空间,可以随手放置物品,非常方便。副驾驶位置的储物盒可以实现上下分隔敞开式开启,这在内饰设计中较为少见。

而荣威550冷暖色调的巧妙使用大大提升内饰的档次感,插入黑色的智能钥匙,这套Press-to-go系统可是全系车的标准配置,随着发动机的苏醒转速表指针会兴奋地旋转一圈,这也是一体化的数字式仪表中唯一带指针的东西,其余信息都由数字或LED的形式来显示,令记者惊奇的是在荣威550方向盘后,意外地发现了换挡拨片,作为脱胎于家用轿车的550,无疑增加了驾驶当中的乐趣。

荣威550的“Syn-Tech数字个性升级模块”可以通过对行车电脑的数据升级,刷新发动机管理参数,为懂得享受驾驭的用户提供“超频”选择,设定最科学的参数,“超频”对发动机的损害几乎为零,而操控与动力却大幅提升。另外一个方面,荣威550的自适应式换挡功能进一步验证“数字科技”的便捷,该功能通过行车电脑持续不断地收集行车数据,例如挡位、行驶状态、驾驶者驾驶习惯等,经变速箱电脑学习模拟并建立起相关的行车程式,以最佳效果满足驾驶者需求。

动力:卡罗拉经济省油荣威550动力十足

卡罗拉配备的1.8L的发动机最大亮点就是使用了双VVT-i技术,即排气门也增加了可变正时机构,从而在动力输出曲线和油耗等方面能够达到更好的效果。这套动力系统最大的特点是省油。而荣威550采用赛车级城市调校四轮独立悬架系统,搭载的Kavachi 1.8T发动机,在不增加发动机排量的基础上,大幅度提高功率和扭矩,其输出的最大功率大约可增加30%。从城区开始慢速行驶,卡罗拉表现相当得体,发动机输出很畅顺,变速器也没有什么不妥当,以不紧不慢的节奏驾驶是非常舒服和惬意的事情,动力输出容易掌控,刹车也很灵敏,声音平顺安静,相应的油耗也很低。在体验到高速行使时,荣威550一改平时的绅士气质,体现了火山爆发般的动力与激情。荣威550与荣威750 1.8T上的那台Kavachi涡轮增压发动机出于同一渊源。其最大输出功率同为160马力,峰值扭矩也保持了原来的215牛·米,对于荣威550的车重来说相当丰盈,在行进过程中的动力表现相当饱满,在高速上行驶到180Km/h时,车身依然非常平稳。而卡罗拉会显得有些后劲不足,高速发飘的感觉虽有所改善,但仍是一味的求稳,高亢的噪音也一直在提醒你:不要开得太快,让人提不起开快车的欲望。从这些看来,卡罗拉是一辆最适合城区,日常上下班代步使用的家庭轿车。

总结今天的对比,荣威550整体的乘坐空间要比卡罗拉大上不少,满足了很多对于空间需求的消费者;而在外观和内饰方面,卡罗拉比较中庸,而荣威550则充满了时尚感和数字化科技感觉;论操控性,荣威550的发动机和底盘更占优势,而卡罗拉则在燃油的经济性上让人满意。客观的来说,相比卡罗拉,荣威550更加彰显个性,体现了品位自在追求的精髓。这是一款更加适合现代都市人的车。